虽说人无完人，车无完车，但随着老百姓生活品质的进步和二胎家庭用车需求，也催生了自驾游和郊外轻度越野需求；当然，国产车近些年在质量、配置、舒适度、稳定性、安全方面的进步也是显而易见的，这里面代表车企就是比亚迪。

行驶中的2021款唐DMI

比亚迪在2021年推出的唐DMI，城市用电，馈电油耗5.3L/百公里，高速用油，馈电状态120KM/百公里油耗8~9L或以上；目前的状况已经成为新能源市场上的一批黑马，已处于遥遥领先的地位，比亚迪唐DMI嫣然已成为*款，订单量暴增，终端4S店新车无优惠，且等车需要2~3个月。

虽然已经接近完美了，但离真正的完美还有一些距离，希望比亚迪唐DMI能快速补充短板，成为老百姓心中理想的7座新能源中型SUV。

主要体现在以下几个方面：

1、电池、底盘尚未实现一体化

目前唐DMI的底盘采用的是在类似于传统燃油车底盘的基础上将“电池包”置于车身底部，电池包*露在外面，底盘一旦托底刮擦，容易出现热失控或电池短路，引发自然现象。

电池包*露在车身底盘下面，无任何保护

2、小离地间隙较小，通过性不好

小离地间隙在空载的情况下只有16CM左右，满载大概14CM左右，而普通轿车的小离地间隙空载大概在13CM，满载11CM左右；比传统轿车大3CM，其通过性可想而知。只能走铺装路面，而且还得小心翼翼。

唐DMI小离地间隙实测

3、 车身尺寸太紧凑

定位为中大型SUV的车型，尺寸基本都超过4900MM，而唐DMI车身尺寸一直是恒古不变的4870MM，其第三排只能应急。建议参考风光IX7，将车身增加到4930MM~4970MM，才符合中大型SUV的定位。

4、 唐DMI112KM版本无四驱

宋DMI100KM纯电续航版本已推出四驱，为何唐DMI 112KM纯电版本尚未推出四驱版本？而新款的252KM版本的报价超30万，性价比太低。

5、 E-CVT单挡直驱，高速油耗高

唐DMI市区用电，100KM内可以纯电出行，0排放；但高速或长距离爬坡，用HEV模式行驶，高速120KM巡航，馈电油耗高达9L/百公里左右，山路长距离爬坡馈电油耗11L/百公里上下。如何解决高速费用的问题？

6、刀片电池能量密度还有提升空间

目前搭载的功率型刀片电池能量密度达到了150wh/kg，与之前的140wh/kg相比，提升了7.1%。预计明年（推测：2022年或2023年）刀片电池系统密度就能达到160wh/kg，到2025年，刀片电池系统密度将大于180wh/kg。

7、定价：

建议定在20万~24万左右范围，

解决了上述问题，比亚迪唐DMI将会是老百姓心中"完美"的7座中大型新能源好车；各位车友，你们怎么看，欢迎在评论区留言。

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回答时间：2024-05-21 02:50:08