古语有云，“一龙九子不成大器”，可见即使是同一套规范生产出来的产品，往往也有各种各样的变化和能力上的差异。海狼山(匈奴狼山)认为，即使是巨大的航母，在同批中也“很有用”；还有“从一开始就问题不断”后被宣布提前退役的。比如世界上仍在服役的10艘尼米兹级航母中，谁的使用效果好？而谁是没用的？事实上，在尼米兹级航母之前，超级大国此前建造的四艘小鹰号航母中，建造质量和实际使用已经出现了严重的背离。四架小鹰号中，小鹰号、星座号、美国号、肯尼迪号是按时间顺序建造的。服役完成后，四艘舰的服役表现出了好的质量，出动率高的其实是首舰小鹰号。小鹰号作为航母在世界上重要的海域执勤了近40年。

派遣效率极高，西太平洋国家海军屡屡出招。实际表现一般也说得过去。到他退休时，他已经工作了50年。即使在今天，小鹰号仍然是超级大国所有退役航母，包括退役核动力航母中唯一一艘仍然封存服役的；这个超级大国没有拆除小鹰号的计划。其中星座号肯尼迪只能说是状态正常。四艘中差的是美国号。这艘小鹰号航母作为同级别的三号舰，按理说应该有前两艘全生产线的经验，对改建三号舰已经很熟悉了。我不认为美国号航母自下水以来出现过严重问题。一般来说，不管是军舰还是民船，只要是同型号，同图纸，船只基本都会越来越大，因为后续的船只大多会根据前面第一艘的实际服役状况，用户会提出一些改进的建议。设计生产方会根据这些意见进行优化升级，终的结果是吨位会稍微放大。

作为一艘载重量超过75000吨的航母。后续船比首船满载吨位大500到1000吨是非常正常的现象。星座号和肯尼迪号都比首舰小鹰号大300到600吨，完全符合正常的工程规律。偏偏美国号(USS America)作为三号舰，比一号舰小鹰号小300吨！这个不能用简单的生产质量来说。这种情况可以说是施工事故了！后续船比首船小，要么是船体龙骨变形，要么是整船变形超标，终会导致龙骨变形、大轴打磨或轴套泄漏等严重服役问题。事实上，美国号航母只服役了30年。作为终用户，超级大国海军忍无可忍了。它直接将这艘巨大的航母实验性地沉入大西洋2000米以下的深水中，显然属于“眼不见，心不烦”。那么，本文题目中提到的10艘尼米兹级仍然没有逃脱上述固有的工程规律。10艘尼米兹级舰中，前三艘是第一批。整体吨位相对保守。按照超级大国自己的说法，前三艘满载93000吨。

其实这个数字英文应该是短吨。前三艘尼米兹舰的实际满载吨位基本在8.8万吨到9万吨之间。只是到了第二批，也就是4号到8号的5艘，吨位才真正放大到9.3万到9.7万吨之间。而后两艘算第三批。满载吨位在98000-99000吨之间。按照一般印象，前三艘应该是初的“实验品”，质量和服役条件应该不如第二、三批。但40多年的实际使用表明，第一批尤其是首舰尼米兹的质量还是比较高的。这也是小鹰号首舰小鹰号优质建造“传统”的延续。首船质量之所以优良，往往是在建造期，从设计单位到

也是从70年代末到90年代初，超级大国的国力如日中天。所以这五艘的建造质量基本都是好的。包括高的当前调度速率。

的罗斯福号、林肯号和杜鲁门号，都是第二批次的产品。而这3艘再比较，那么目前状态好的应该是杜鲁门号。这艘航母至今仍然可以以30节的高速持续航行4000海里以上。其他的尼米兹级都不敢这么折腾了。也就是说目前还经常出境的尼米兹级中，首舰尼米兹号、林肯号、罗斯福号和杜鲁门号4艘的状态保持得好。其中“年富力强”的应该是杜鲁门号。而到了尼米兹级的后两艘。也就是华盛顿号和老布什号，按说这2艘建造晚，采用的技术先进。吨位也是大的，按说这2艘的实际部署和作战能力应该是10兄弟中强的2艘才对，但实际情况却让人大跌眼镜。华盛顿号曾经短暂代替退役的小鹰号，成为西太的新值班航母，而不久就出现了内部大故障，被迫回本土大修，

而这一修就是7年以上，至今没有离开过诺福克军港。而作为体型大的老幺。也就是老布什号，从宣布服役后，就基本没进行过巡航部署。据说建造期间数万条焊缝都普遍有质量问题，监理方不检测就全部签字过关，因为检测员觉得在航母内部爬上爬下的扛着设备检测太累人。以为不检测就签字也没人识破。建造方和监理方都如此，导致这艘巨大的航母干脆不出门了事。后2艘尼米兹级的建造质量反倒是低下的！这2艘也恰恰是冷战结束以后建造的。至于近20年建造的4艘福特级，干脆都不用相互比较了。因为任何一艘都不能实战部署！不用比也知道个顶个都是废柴！

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回答时间：2024-05-19 09:46:32