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我相信很多人都对本田思铂睿有着或多或少的印象，这是一款定位运动化的家用中级车型。全新思铂睿延续着这一产品的传统定位，并且还获得更进一步的提升。新思铂睿有着靓丽的外形设计和出色的安全性设计，它搭载了本田新研发的8速DCT双离合变速箱，整个产品力获得显著提升。　　首先不得不承认这一代的思铂睿已经有了全新的设计灵魂。车身造型的线条越发凌厉，在硬朗之中还略带了些传统日系车型的精致之感。同时，为了凸显自身产品的定位，很多运动元素也被更多地介入到了细节设计之中，让人几乎忘却了上一代车型的传承下来的基因。　　经过多年在中国市场上的走访与调研，本田的设计师已然非常清楚中国消费者对于运动化设计偏好，于是在新款思铂睿的造型设计中便融入了很多"本地化"的特色，以满那些“刁钻”的需求。例如这个彪悍而吸引眼球的前脸，它拥有着更大的侧面开口，以及更宽更低的前部进气道，虽不是标新立异但却非常足够吸引观众，并且即便是在普通版本之上也同样能够带来运动化质感。　　为了保证硬朗运动的产品特性，其实很多车身线条都被刻意突出。思铂睿的发动盖的中部隆起两侧扁平，形成了楔形设计的必要元素。而Si版本还提供了特有的网格进气格栅，能够营造出一种神秘感，令人感受到来自日系运动范的独特魅力。　　用科技来武装自己似乎已经成了现在车企的*手锏，思铂睿同样如此。在思铂睿Si版本上采用了全系唯一的全LED大灯结构，包含了远光与近光灯组。并且在配合上车头的宽镀铬格栅之后显得更有科技感。普通版本上则仅使用了LED近光，不过相比较于竞争对手来说这已经显得非常的慷慨了。　　思铂睿在保证造型设计的精美与优秀的同时，车身的尺寸也进一步的增大。全新思铂睿的长宽高达到了4820/1850/1465mm，三个维度的尺寸比上一代实现了全面的提升。并且，新车型的轴距也进一步加大到了2775mm，比老款增加了70mm，为后排空间做出了极大的贡献。　　用本田自己的话来说，思铂睿的外形不不但满足了尺寸上的需求，同时也提高了整体的视觉感受，所以一切的改进都符合着产品自身的设计需求。而就侧面的线条和比例来说，新思铂睿确实显的更加匀称。　　新思铂睿的尾部设计有了迷倒众生的潜质，这个**也毫无疑问要显得比前脸更紧凑。而就我个人的意愿来说，它逐渐回到了过去本田一贯拥有的运动特质。　　上小下大的三角形比例让车尾看上去非常紧凑，而尾灯的尺寸和比例恰到好处，不在有同级车型中间的那种突兀，全LED结构的配置并采用暗红色搭配显得极为醒目。　　"凹"字形下部保险杠配合着镀铬双排气管无论何处都会成为瞩目的焦点，保险杠的轮廓如同肌肉般地隆起，而Si版本上甚至还提供了网格装饰……无疑这让我又隐约看到了日系运动车型那曾经巅峰的岁月。　　作为运动定位的车型，Si版本上提供了专用的轮毂，红黑相间的造型格外抢眼。本田专为新思铂睿Si版本配备了18英寸轮毂，用以突出视觉上的震撼。不过，就所采用235mm宽轮胎而言，可以提供不错的抓地力，算是符合一款偏向运动化**车型的需求。和上一代车型不同，全新思铂睿开始拥有了完全属于自己的设计主题：主导科技与现代化的设计方向，营造出了全新的驾驶体验与乘坐感受。　　新思铂睿采用了年轻消费群体非常喜欢的环抱式的驾驶座舱，以驾驶员为中心，伸手便能轻松便捷地控制到车内各项设施。而全黑内饰配合着碳素纤维装饰与象征**与运动的红色缝线，带来与众不同的运动质感。　　普通版本车型也采用了相似的布局，只是比Si版本缺少了运动化的装饰件。而整体的*作上并不存在影响。　　新思铂睿采用了运动化的三幅方向盘，算是对过去中庸的一种挑战。带有换挡拨片的方向盘大小合适握感舒适，能够激起你对于驾驶的冲动。而与日系多年秉承的便捷性设计思路的是其多功能按键的设计依然轻巧实用，两侧的滑轮能够轻松实现对功能的选取和控制。　　仪表盘成为了多功能信息的集散地，红色背光灯的它无时无刻在暗示着自己的潜力，而除了常见的转速以及车辆信息表单之外，你还能找到很多功能显示，例如手机信息、道路标示提醒等。　　驾驶席中大的亮点肯定要数HUD平视显示系统的加入。它能够在前风挡玻璃上投射出清晰的图像，并且其中还能包括导航、车速、指南针、信息辅助等。而位于左手边的控制区则能根据自身需要来调节HUD图像的高低。　　而除了这个HUD平视显示系统，Si车型上还能具备比如电发动机启停、预碰撞警示系统、车道偏离预警系统、智能安全驾驶辅助系统等等。但更为吸引我注意力的则是中控台上那个7英寸的显示屏以及背后的DA（DA+）系统。　　这套本田的DA系统已经算是老朋友了，东本和广本的数款车型上均已实现了搭载，此次思铂睿自然会将其装备上车。这套DA系统能够成为你手机的无线拓展设备，通过蓝牙来实现数据互通，包括导航、信息、通讯等均可实现资源的共享，并且现已兼容大部分的iOS及安卓系统的手机。　　这套系统除了能够高质量影像显示外，在*作上也和触摸屏智能手机和平板电脑一样，点击、轻扫和扩大动作就能够轻松搞点滚动列表、缩放地图和搜索任务。并且还能在日后实现系统软件的拓展，更大程度上方便了驾驶者。内饰的材质与空间表现是思铂睿留给我又一个印象深刻之处。Si版本上的座椅采用了红黑色真皮包裹，除了能够成为**感官的必要装饰之外，同时也能够提供良好的支撑效果。　　对于这样一台强调*控运动性的车型来说，良好的支撑绝对是驾驶中的绝佳伙伴。此外，全新思铂睿前排座椅的视线也非常不错，坐进去的空间相当宽敞，丝毫不会感到压抑。　　不过，思铂睿并没有一味地去追求运动上的极致表现，反而是与很多强调舒适型的车型相似，努力发掘车内空间上的优势，这一点从座椅所采用的厚填充就能看出端倪。　　不单单是前排的舒适性需要得到保证，后排乘客的舒适性同样需要巩固。得益于超长轴距的优势（加长70mm），后排的空间表现毋庸置疑，而头部以及腿部空间表现甚至超过了我们的想象。　　另外，思铂睿的副驾驶席上还难得出现了商务车型上才会具备的"老板键"，方便后排乘客自行调节空间，将追求舒适性摆到了台面之上，如此的变化确实令人印象深刻。　　至于后排座椅的舒适性表现，思铂睿Si版本车型上提供了前排加热与通风功能，而后排则提供了单独加热功能配置。　　继承了本田过往车型储物设计的优良传统，全新思铂睿车内储物空间依旧比较丰富，对于日常使用来说完全不是问题。比如我们常见的**扶手处都设计了杯架，而且杯架与储物格位置非常合理，实际使用中的利用率很高，整体充分体现了本田对在这方面的优势。　　后备箱空间与老款车型基本相同，并没有进行太大的改动。敞口比较宽敞，内部布局并非绝对规整，好在排座椅还能实现四/六分折，满足大物件的需要。全新思铂睿全系搭载了本田独有的FUNTEC领先科技，在安全性方面给予驾驶者安全的行驶体验。SI版本在方向盘左侧集成了ECON、HUD、ESP、倒车雷达、车道保持五项系统。全景倒车影像功能处于转向灯档杆顶端，发动机自动启停系统被设计在变速箱后方，触手可及。　　在主动安全方面，全新思铂睿搭载了本田领先的ADAS智能安全系统，其中包含了FCW预碰撞警示系统，TSR交通标志智能识别系统，LDW车道偏移预警系统、LWC盲点显示系统以及HSS自适应远光辅助，多项系统同时工作给驾驶者提供周到的安全呵护。　　　全系思铂睿搭载了HUD平视显示系统，该系统将车速、导航、预碰撞警示灯车辆运行信息清晰地投影在前挡风玻璃上，以减少驾驶员视线的偏移，使驾驶更加轻松。　　此外，全系思铂睿全系还配备IDLE STOP发动机自动启停技术，该功能在降低怠速噪音的同时提升燃油经济性。　　动力方面，SI版车型搭载的是型号为KW4V4，“地球梦科技”2.4Li-VTEC缸内直喷发动机+8速湿式双离合变速箱（8DCT）模式动力总成。它的大扭矩达到247牛米，大马力达到208马力。这台发动机以i-VTEC技术为核心，稀薄燃烧直喷和可变气缸等技术，来提高燃油经济性和驾驶性能。　　说道变速箱，不得不着重说明一下，这套变速箱为日本原装进口，而且目前只有日本才能生产。其内部采用双轴带离合的变速结构，并且采用液力变矩器以达到更加快速、平顺的换挡和更小的震动。这种设计结构也有一些瑕疵，既是在机械层面上，传递会损失一定动力，进而带来油耗损失，但这种损耗微乎其微，完全可以忽略。　　该变速箱是本田首款8DCT变速箱，经过大量实验测试， 其所带来的换挡平顺感受与升降档的迅速性都给我们留下了深刻的印象，下面就让我们来说明这款变速箱带来真实的感受。经过试驾，我们对全新思铂睿非常满意，油门与刹车响应速度、转弯时悬架对车身的支撑性，都说明这是一款非常易于*控的车型，接下来就让我们为大家描述一下嘴真实的感受。　　底盘方面，SI版本车型与其他2.4L车型不同，SI版本经过单独**，减震弹簧硬度上有明显提升，同时对伸缩量也有调整。　　悬架方面，全新思铂睿采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且前后均增加横向稳定杆，能够在转弯时为车身提供足够的稳定性。　　在试驾全新思铂睿的过程中，编辑感受到非常充沛的动力，在D挡模式，逻辑上2000转既可以换挡，但实际驾驶中，1500转左右即可实现换挡，即便时速提升至70公里/小时，转速依然保持在2000转上下。　　在S挡模式下，舒服的驾驶感受出现在3000-4000转范围内，在S挡下深踩油门，在高速弯道以及S形弯的时候，能够感觉到不错的悬架支撑力，同时在高速驾驶时，转速达到6500转左右换挡，高转速下可以明显感受到发动机持续的动力输出。　　在D挡模式时，胎噪的处理还是能够令人满意，挂入S挡后，可以明显听到发动机发出的轰鸣，不同模式排气声浪也非常有特色，运动模式的声浪在ASC主动声音补偿系统帮助下，听起来非常诱人。

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回答时间：2024-05-19 07:15:50