假设我们现在乘坐了一架飞机要前往某个地方，突然飞机失事了，这时你发现周围没有任何补救措施，就连降落伞也没有，你是不是感到非常绝望？

飞机出事故

同时你心里还会想，为什么不给乘客配备降落伞？即便是高铁列车里边也还会配一把锤子用来破窗，飞机连降落伞都没有，只有等死吗？

其实说到这个问题，我们要明白，飞机出事的几率非常小。但是，飞机出了重大事故乘客几乎只有“等死”，而且任何民航客机都没降落伞。所以为什么这些客机不给乘客配备降落伞呢？

民航内部

先别急着找降落伞的事，我们来简单聊聊关于跳伞这件事。本文将会在接下来针对跳伞这件事进行几项分析，看完你就明白真相了。

跳伞要准备什么？

首先跳伞这件事呢，是需要有专业技术、专门培训、专门的装备才能进行的活动。降落伞在世界大战期间经过多方面的改进，如今的降落伞也多种多样。有阻力伞、人用伞、物用伞以及特种用途伞。

阻力伞一般是用在大型设备上减速的一种减速伞，严格意义来讲它不算降落，但也可以用于增加降落阻力来达到减速的需求，主要用在飞机减速方面。

物用伞就很好理解了，一般空投，或者物件回收，就会采用这种降落伞进行降落。特种用途伞的应用场景主要在一些水下用伞、布雷等方面特殊作业进行时所需要的降落伞。后是人用伞，主要用于救生、逃离、运动等方面进行跳伞用的。

飞一般的感觉

跳伞的过程分为离机、自由坠落、开伞、降落、着陆这几个过程。首先是离机，这是跳伞人员需要进行机舱脱离进行跳伞；然后进入自由坠落阶段，此时跳伞人员会受到飞行惯性和重力的影响，开始出现向下垂直以及飞行方向的水平运动，整体来看是处于抛物线运动。

进入开伞阶段，这时你需要打开降落伞，引导伞包工作，主动拉出降落伞完成开伞，这时跳伞人员会由于降落速度突然减少而受到开伞的冲击力。

降落过程中，需要跳伞人员平缓稳定地进行降落，不同降落伞的参数不同，以及姿态运动的不同都会影响到降落过程。一般来讲，正常的降落速度在每秒五米左右。

后进入着陆阶段，跳伞人员需要根据自己的降落速度和周边环境选择一种降落方式进行着陆，并且预定好着陆地点，完成降落。

那么我们在面临失事时所要选择的自然就是人用伞了，这个时候你选择了这种降落伞准备进行降落。那么问题来了，作为一个没有经过专业训练的普通人，你应该如何跳伞呢？

普通人跳伞成功的可能性有多高？

由于你突然不知道该怎么穿戴这种降落设备，飞机剧烈地摇晃和*炸振荡使你来不及穿戴，结果在第一个关卡这儿你就因来不及穿戴随着飞机一起坠毁。

现在我们倒退一步，你成功地穿戴好降落伞准备进行跳伞，这时将面临高空或者低空跳伞的选择。我们首先来看看高空跳伞。

真正的跳伞可没有表面上这么惬意

高空跳伞通常在500米以上，而民航客机的飞行高度能够达到10000米。根据美国降落伞协会的建议，跳伞初学者的开伞高度建议在1200米左右，能力越强，可以起跳的高度就越低，高级跳伞人员低可以进行300米的低空跳伞。

从这点上来看，你似乎非常的幸运，因为自己所在的高度是5000米以上。但是此时需要面对的事情就更多了，由于缺乏经验，在高空降落时你不知道如何估算跳伞距离。开伞过早可能会让你承受巨大的冲击从而昏厥过去或者对身体造成拉伤。

大脑窒息而昏厥

同时高空中的气流紊*使你在空中失去了平衡，几乎就在跳下来的一瞬间就失去了对自身的掌握。这时的你开始进行自由落体运动，身体开始出现不可控制的翻转。你已经无法控制好自己的身体平衡，别说开伞了，这时就连呼吸也会变得紊*。随之而来的是失重感的逐渐加强，心肺功能差的可能在这时就会失去知觉。

如果这个时候如果误打误撞成功拉开了降落伞，那么你大概率会因为姿态错误从而被伞绳缠绕，跳伞又失败了。这么一看，高空跳伞还是充满许多不确定因素的。那低空跳伞呢？

低空跳伞就更简单了，答案显而易见，你甚至都来不及开伞就错过了开伞时机，摔死成了自然而然的事。低空跳伞短短数百米的高度让你来不及进行开伞动作，这时的你大概率还在想办法调整自己的姿态。

我们再退一步讲，就算你能够成功开伞，跳伞也没问题，那么在飞机失事时你如何保证不被其他乘客给干扰呢？如果开伞时期，开伞的人太多，很有可能发生降落伞缠绕**，相当危险。

大家可以看到民航座位十分拥挤

在有副伞的前提下，你也没有锋利的工具可以进行伞绳的切割，要知道现代降落的伞绳强度能够承受200公斤以上的拉力。

这时有人可能要说了，现代科技这么发达，跳伞早就有自动拉伞的功能了，跳伞难度已经降低了不少。好吧，这里确实得承认现代科技让跳伞的存活率增加了不少。但是这里还要指出一个终的问题，你要如何逃离飞机？

跳伞风险也来自环境影响

客机失事如果在高空的话，极为强大的气压差会直接把你吸出客机外，你根本没有任何逃离的机会就会被甩出去。仅是这一步就能直接宣判乘客的**了。

另外，民航客机的整体设计也不适合进行跳伞，翼吊式的发动机设计，使得客机尾部较低，也没有合适的出舱位置。如果你从舱门直接进行跳伞，那么发动机强大的涡流会直接把你吸入涡轮叶片中。

飞机发动机

除了以上各种因个体技术方面的原因无法达到跳伞要求外，还有其他原因也无法让跳伞顺利进行。

如果遇难受到了天气影响，降雨、落雪、起雾都会严重干扰跳伞的可行性。如何选择降落地点也将会成为你要面临的问题，如果降落时只有一处陆地或者可降落地点，你就必须保证100%的完成精准着陆才能存活。

你真的能确保自己能降落在岛屿上吗

另外，从客机自身设计和运营来讲，伞包的设立需要占用大量的空间，客机通常要搭载200名乘客，如果再加上200个降落伞包将会对飞机的飞行能力和续航能力提出考验，客机的运载能力将会大幅度下降，很明显这违背了飞机客运便民出行的初衷。

同时，在出现这种事故时，如何保证每名乘客都能够按照要求进行跳伞或者逃离飞机也会是一个大问题。此时的飞机必然充满混*，跳伞将会成为非常危险的一件事。

飞机失事

如果客机飞行给出了这样的逃生条件，那么在逃难的情况下可能会出现人为的不可抗力因素，即选择跳机而放弃其他补救措施进行逃离。由于跳伞的危险系数增加，生还的可能性降低，那么这将面临极大的道德风险选择。

既然飞机遇险跳伞的可能性几乎没有，那我们遇难了还能做什么？

遇难的补救措施

因此，处于各方面的考虑，至今为止也没有任何一家民航公司采取过这样的措施。空难遇险也便成为了不可逃离的一件事，不过仍然有可以减少伤害的办法。

惨烈的空难现场

比如，飞机在迫降或者强制降落的过程中一定要系好安全带，保护好头部及面部，可以选择抱面或者弯腰抱头的姿势将可能的伤害降至低。

就目前而言，未来客机在空难避险的方案设计上是整机逃离的考虑，也就是通过物用伞或者阻力降落的方式来减少飞机坠落的速度，从而将损失尽可能降至低。

飞机发动机着火

但我们仍要知道的一点是，飞机是所有交通工具中安全的一种。我们可以选择去相信，避免给自己带来不必要的烦恼。

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回答时间：2024-05-17 16:40:34